至少在過去20年里，管理歐洲公路網(wǎng)的交通一直是歐洲決策者和公民日益關(guān)注的問題。多年來，運(yùn)輸需求不斷增加，但歐洲的公路網(wǎng)容量卻未能跟上，導(dǎo)致交通擁堵和污染程度不斷增加。

在現(xiàn)階段，多全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)對(duì)測(cè)試的好處相當(dāng)明顯。人們需要確保車輛定位器能夠適當(dāng)?shù)丶啥郍NSS坐標(biāo)系統(tǒng)（包括各種相關(guān)的時(shí)間框架）和誤差預(yù)算模型。各種GNSS系統(tǒng)的坐標(biāo)框架似乎已經(jīng)被相當(dāng)好地集成了，在這個(gè)意義上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車輛定位器沒有任何要求。

GLONASS、伽利略、北斗和現(xiàn)代化的全球定位系統(tǒng)是否需要優(yōu)化測(cè)試程序？展望未來，這些優(yōu)化的必要性首先來自于這些系統(tǒng)與今天的GPS不同的事實(shí)，因?yàn)楫?dāng)下的大部分經(jīng)驗(yàn)都來自于美國(guó)GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和規(guī)范。

測(cè)試程序是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)設(shè)備開發(fā)、制造和集成的一個(gè)重要因素。從本質(zhì)上講，參與GNSS的每個(gè)人都會(huì)在某個(gè)時(shí)間段參與測(cè)試或受到測(cè)試的影響。

歐洲空間局高層邀請(qǐng)各路記者到該局巴黎總部參加其年度新年新聞發(fā)布會(huì)。歐空局局長(zhǎng)以及歐空局伽利略創(chuàng)造者出席了發(fā)布會(huì)，再到預(yù)算事項(xiàng)和國(guó)際合作，包括歐空局和歐盟之間今年有望達(dá)成的新協(xié)議。

一年一度的端午節(jié)即將來臨，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于2020年部分節(jié)假日安排的通知》精神，并結(jié)合公司實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì)2020年端午節(jié)放假做如下安排

定位導(dǎo)航信號(hào)的完整性對(duì)于汽車和航空安全至關(guān)重要。迄今為止，車載GPS信號(hào)異常警報(bào)主要是通過地面增強(qiáng)來提供的。

無人駕駛系統(tǒng)使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，這里包括了電子地圖、主動(dòng)防御、汽車定位器和激光測(cè)距成像裝置。

這是北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)第三顆地球同步軌道衛(wèi)星。GEO系列衛(wèi)星雖然數(shù)量不多，但是作用關(guān)鍵，作為一顆駐守在高軌天疆的“大塊頭”，該衛(wèi)星肩負(fù)顯著增強(qiáng)北斗三號(hào)整體技術(shù)指標(biāo)的職責(zé)，

GPS研究中心下面的時(shí)間組最近討論了GPS干擾和GPS載波相位的相關(guān)問題，特別是GPS干擾對(duì)GPS載波相位時(shí)間傳輸?shù)挠绊憽?/p>