該計(jì)劃大大改變了目前在軌的30顆GPS衛(wèi)星的配置?，F(xiàn)在有幾顆較新的衛(wèi)星與較老的衛(wèi)星并排飛行，以防止其最終失效。這一政策實(shí)際上將星座的幾何形狀限制在24顆衛(wèi)星的范圍內(nèi)。

定位與導(dǎo)航服務(wù)網(wǎng)是一個(gè)基于衛(wèi)星的增強(qiáng)系統(tǒng)，可提高澳大利亞上空衛(wèi)星導(dǎo)航信號的準(zhǔn)確性。該系統(tǒng)由三顆地球地基固定式衛(wèi)星上的轉(zhuǎn)發(fā)器組成，這些轉(zhuǎn)發(fā)器在東大西洋和澳大利亞大陸上空高空盤旋，與一個(gè)由約40個(gè)定位站和四個(gè)控制中心組成的地面網(wǎng)絡(luò)相連，

除了確保全球定位系統(tǒng)的頻率外，歐洲的很多衛(wèi)星還被用來評估整個(gè)伽利略衛(wèi)星群的關(guān)鍵技術(shù)。多頻信號測試階段之后將進(jìn)入在軌驗(yàn)證階段，在這一階段，將從法屬圭亞那的歐洲空間港用聯(lián)盟號火箭發(fā)射四顆衛(wèi)星，每次發(fā)射兩顆。

為切實(shí)加強(qiáng)公司車輛管理，進(jìn)一步做好公司服務(wù)工作，確保車輛安全運(yùn)行，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定，結(jié)合公司實(shí)際，參照其他單位的通行做法，制定本制度。

從各行各業(yè)的客戶反饋的信息中了解到，汽車定位器所使用的場景和工作環(huán)境各式各樣，甚至有一些環(huán)境是非常惡劣的。那么在不同的環(huán)境和場景下，怎么能夠選擇正確的定位器？

如果安裝的用戶群和車載定位器廠商能夠繼續(xù)信任二十年來為全球定位系統(tǒng)提供的一致和穩(wěn)定的政策框架，那么現(xiàn)代化的民用全球定位系統(tǒng)信號就會(huì)成功地被采用。新的信號將需要維持過去20年來所建立的準(zhǔn)確性、可用性和可靠性。

隨著車輛的越來越普及，定位器的應(yīng)用場景就增加了許多，但是很多系統(tǒng)集成商還有行業(yè)外的客戶在采購車輛定位器的時(shí)候，會(huì)考慮到安裝車輛定位器會(huì)不會(huì)對車輛電瓶造成一定的影響？

L1 P(Y)-編碼誤差也有同樣的誤差行為。如果直接和反射的L2信號是正交的，則最大L2 P(Y)-碼誤差誤差為零；如果直接和反射的信號相位相同，則最大誤差為正0.95米；如果相位相反，則為負(fù)1.1米。

在日常的車輛管理當(dāng)中，我們經(jīng)常會(huì)用到汽車定位器進(jìn)行車輛管理和位置查詢。但是隨著汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展，很多不法分子悄悄地盯上了這塊大蛋糕

通常情況下，衛(wèi)星在發(fā)射后的28天內(nèi)，經(jīng)過大量的測試，就會(huì)被設(shè)定為正常的運(yùn)營狀態(tài)，但1月12日發(fā)射的衛(wèi)星沒有出現(xiàn)這種情況。